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地鐵s 1線的開通,極大地便利了無(wú)錫和江陰兩地人民的交通出行。青陽(yáng)站的設(shè)立,對(duì)于青陽(yáng)人民來(lái)說(shuō),正是一件大好事,從此,青陽(yáng)到江陰和無(wú)錫,更加便捷。由于青陽(yáng)地鐵站到青陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)有二公里左右的距離,鎮(zhèn)區(qū)到地鐵站之間的接駁,成了一個(gè)熱門的話題。雖說(shuō),目前家用轎車的普及率已是相當(dāng)?shù)母撸牵有好多人是通過(guò)公共交通去地鐵站或地鐵到青陽(yáng)站后返回鎮(zhèn)區(qū)的。錫澄路高架建設(shè)期間,徐霞客到江陰的城鎮(zhèn)公交501路,途經(jīng)青陽(yáng)地鐵站,也極大地便利了廣大人民換乘地鐵,但畢競(jìng)不是長(zhǎng)久之計(jì),501路恢復(fù)青陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)通行是早晚的事。除去501路公交車,目前還有多條接駁公交,518路和青陽(yáng)到祝塘的601路,也能方便大家來(lái)往于地鐵站與青陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)。但是,對(duì)目前的情況,還存在一些不足,還需不斷完善和改進(jìn),以滿足大家對(duì)出行的更高要求。
一、接駁公交的運(yùn)行時(shí)間。青陽(yáng)站早上六點(diǎn)左右就有地鐵開往江陰和無(wú)錫,而在青陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)要去青陽(yáng)地鐵站乘地鐵,如果要乘公交,一般要到七點(diǎn)左右才能到達(dá)青陽(yáng)地鐵車站,那時(shí)距離第一班地鐵已經(jīng)開出個(gè)把小時(shí)。晚上,地鐵運(yùn)行到10點(diǎn)多鐘,我們也不要奢望那時(shí)還有公交運(yùn)行,但現(xiàn)在下午4點(diǎn)半過(guò)后就很難乘到回鎮(zhèn)區(qū)的公交,公交車結(jié)束的時(shí)間就未免太早了吧。青陽(yáng)的鎮(zhèn)村公交518路,作為鎮(zhèn)區(qū)與地鐵站之間的主要接駁車,頭班車接近7點(diǎn)發(fā)車,末班下午5點(diǎn)不到收班,這與廣大人民群眾的生活節(jié)奏極不匹配。雖說(shuō)公交501路早上6點(diǎn)發(fā)車,到達(dá)青陽(yáng)也要在6點(diǎn)半過(guò)后,青陽(yáng)的居民要搭乘它上地鐵站,或從地鐵站到青陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū),還是感覺(jué)遲了點(diǎn)。公交518路提前發(fā)車,延后收班,就成了目前要改良的關(guān)鍵所在,以適應(yīng)廣大居民群眾出行的基本需求。
二、公交站臺(tái)的設(shè)置和設(shè)施的完善。距青陽(yáng)地鐵站最近的公交站,就是公交青陽(yáng)地鐵站,僅有518路北線的車輛停靠,501路雖然經(jīng)過(guò)這站,但不停靠,青陽(yáng)鎮(zhèn)區(qū)方向過(guò)來(lái)的乘客,都只能在江南大學(xué)站下車。而且這個(gè)站點(diǎn)是單向車站,公路的對(duì)側(cè)沒(méi)有相應(yīng)站臺(tái)。雖然江南大學(xué)站到地鐵站并不太遠(yuǎn),但至少要多走5分鐘。這個(gè)站點(diǎn),江南大學(xué)的學(xué)生很少在這個(gè)站點(diǎn)乘車,不如取消江南大學(xué)站,再在地鐵站附近設(shè)立一個(gè)站點(diǎn),與公交地鐵青陽(yáng)站對(duì)應(yīng)。目前的江南大學(xué)站,是一個(gè)完完全全的裸站,除了有一塊站牌外,什么都沒(méi)有,對(duì)于這個(gè)利用率較高,乘車人員較多的一個(gè)站點(diǎn),提供一個(gè)給人們遮陽(yáng)避雨的設(shè)施,是很有必要的,體現(xiàn)政府對(duì)人民群眾的關(guān)懷。
三、公路的路障設(shè)置問(wèn)題。在江南大學(xué)的北校門口兩側(cè),設(shè)立了兩條限速帶,雖然對(duì)大學(xué)的安全起到一些作用,但是,比較對(duì)廣大車輛族來(lái)說(shuō),影響還是較大的,綜合權(quán)衡下來(lái),弊肯定大于利。江南大學(xué)的正門在南面,北門是輔門。青陽(yáng)高中和青陽(yáng)初中在鎮(zhèn)區(qū)中心,比這里繁榮多了,車輛和行人都大大超過(guò)這個(gè)路口,那里都不設(shè)限速帶,這里就沒(méi)有安裝的必要。拆除這二條限速帶,還大家一個(gè)舒適的環(huán)境,我認(rèn)為是完全應(yīng)該的和完全必要的。
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